Sauver la Tour Eiffel
Au sein de l'expérience du Symbole de Paris, nous allons au-delà de l'exposition universelle pour raconter le moment où la Tour Eiffel se retrouve passée de mode. Quelques centaines de milliers de visiteurs seulement au début du XXe siècle, contre 2 millions lors des 6 mois de l'exposition. Il faut sauver la Tour, promise à la déconstruction.
Extrait de l'expérience, quand la Tour tombe en désuétude.
Extrait de l'expérience. Gustave Eiffel se fait construire un appartement au dernier étage et entame des expériences scientifiques.
sauvée par la science !
Promise à la démolition en 1909 au terme de sa concession initiale de 20 ans, la Tour Eiffel fut sauvée in extremis par la télégraphie sans fil (TSF). Pour prouver l'utilité pérenne de son édifice, Gustave Eiffel encouragea les expérimentations scientifiques, aboutissant dès 1898 à une première liaison radio réussie de 4 kilomètres avec le Panthéon. En 1903, il soutint financièrement le capitaine Gustave Ferrié pour y installer une station militaire, transformant la Tour en une antenne géante stratégique. Son rôle devint très vite indispensable pour la Défense nationale : en 1913, ses signaux radios portaient jusqu'à 6 000 kilomètres, permettant de communiquer avec l'Amérique et les navires en mer. Face à ce succès technologique majeur, les autorités décidèrent le 1er janvier 1910 de renouveler la concession du monument pour 70 ans, le préservant définitivement de la destruction.
Le capitaine Gustave (lui aussi !) Ferrié, sans qui la Tour Eiffel n'existerait peut-être plus aujourd'hui.
Fonds d’Ernest Roger (1864-1943). Photo prise au sommet de la tour Eiffel lors de la première liaison radioélectrique réalisée le 5 novembre 1898, 18 x 23,5 cm (détail).
l'égérie
La Tour Eiffel entre dans le cœur des Français
Au cours des années folles, la Tour Eiffel reprend des couleurs, et devient une icône représentée de nombreuses fois. Elle est visible de partout, on parle d'elle, et les publicitaires s'emparent de cette forme reconnaissable aisément.
De 1925 à 1934, la Tour Eiffel s'est transformée en un gigantesque panneau publicitaire lumineux pour la marque automobile Citroën, un exploit enregistré dans le livre Guinness des records. Cette installation monumentale a nécessité 250 000 ampoules et 600 kilomètres de câbles électriques pour former les sept lettres du nom, chacune mesurant près de 30 mètres de haut. Visible à une distance de 40 kilomètres, cette illumination hors normes a dominé le ciel parisien pendant près d'une décennie avant d'être démontée en raison de son coût exorbitant
LA RÉSISTANTE
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les câbles des ascenseurs furent intentionnellement sectionnés par les Français pour forcer Hitler à monter à pied, et l'édifice échappa de justesse à la destruction en 1944 grâce au refus du général allemand von Choltitz d'obéir aux ordres.
Ayant survécu à ces tumultes, la « Dame de fer » est devenue le monument payant le plus visité au monde, attirant aujourd'hui près de 7 millions de visiteurs chaque année, dont environ 75 % d'étrangers.
Érigée au rang de symbole national incontournable, sa pérennité exige un entretien minutieux, impliquant notamment l'application de 60 tonnes de peinture tous les sept ans pour la protéger de la corrosion.
Le symbole de paris
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